터널링: 덴마크의 페마른벨트(Fehmarnbelt) 터널이 형태를 갖추기 시작했습니다.

계약업체들은 덴마크와 독일을 횡단하는 Fehmarnbelt 도로 및 철도의 기록을 깨는 최초의 터널 요소를 주조했습니다.

덴마크 롤란드 섬의 Rødbyhavn과 독일 북부의 Puttgarden을 연결하는 71억 유로(61억 파운드) 규모의 Fehmarnbelt 터널 건설이 순조롭게 진행되고 있습니다.

페마른벨트(Fehmarnbelt)로 알려진 롤랜드(Lolland)와 페마른(Fehmarn) 사이의 수역에서는 대규모 준설 작업이 진행 중입니다. 터널 요소가 배치될 해저에 19km 길이의 트렌치를 생성합니다.

2029년 18km 길이의 해저터널이 완공되면 기록적인 규모를 갖게 된다. 이 터널은 최대 해수면 아래 30m ​​이상의 깊이에서 운행되며 세계 최장 침매형 튜브 터널이자 세계 최장의 도로 및 철도 복합 터널임을 주장할 것입니다.

이 프로젝트에는 프리캐스트 콘크리트 터널 섹션이 제조될 세계 최대의 터널 요소 공장으로 추정되는 건설이 포함되었습니다. Rødbyhavn의 공장은 약 1M.m2 규모이며 덴마크 터널 포털 사이트의 동쪽에 있습니다.

이 공장은 터널을 구성할 표준 및 특수 요소를 생산하기 위해 3개 건물에 걸쳐 6개 생산 라인을 보유하게 됩니다. 부품이 생산되면 공장 밖으로 밀어내어 드라이 도크로 양쪽 끝에 방수 격벽을 장착하여 부유할 수 있게 됩니다. 그러면 드라이 도크에 물이 채워지고 요소는 예인선에 의해 바다로 견인되어 해저의 미리 파진 트렌치에 가라앉게 됩니다. 그 후, 트렌치를 다시 채워 터널 요소를 제자리에 고정합니다. 보호 암석층은 성토 위에 펼쳐져 해저와 수평을 이룹니다.

이 거대한 프로젝트는 공장 옆에 건설된 대규모 작업 항구를 통해 촉진될 것입니다. 항구는 터널 요소에 필요한 막대한 양의 모래, 시멘트, 강철 및 골재를 공급받을 것입니다.

독일 쪽 Puttgarden에는 터널 끝 부분에 터널 입구를 건설하는 동안 원자재를 운반하기 위한 작은 항구도 건설될 예정입니다.

Vinci, Aarsleff, Wayss & Freytag, Max Bögl, CFE, Solétanche Bachy, Bam Infra, Bam International 및 Dredging International로 구성된 컨소시엄인 Femern Link Contractors(FLC)가 터널과 공장을 설계하고 건설하고 있습니다. 이 프로젝트는 덴마크 국영 운송 관리 회사인 Sund & Bælt가 특별 설립한 자회사인 Femern A/S가 감독하고 있습니다.

LR의 삽입물: 덴마크 끝의 터널 입구 및 침지된 튜브용 도랑을 파는 준설선

덴마크와 독일을 연결하는 전략적으로 중요한 프로젝트는 고정 링크에 대한 타당성 조사가 1990년대에 수행된 이후 진행되었습니다. Femern A/S 미디어 관계 책임자 Jens Villemoes는 원래 계획은 Fehmarnbelt 링크를 교량으로 건설하는 것이었습니다.

Villemoes는 “2011년까지는 실제로 이것이 플랜 A였습니다.”라고 말했습니다. “교량과 침매터널은 비용 측면에서 거의 동일한 것으로 나타났습니다. 하지만 침매터널에는 여러 가지 장점이 있었습니다.”

한 가지 장점은 터널이 Fehmarnbelt의 분주한 운송 항로 아래로 철도 및 도로 교통을 이동할 수 있게 해주는 반면, 다리는 대형 선박에 영구적인 장애물이 되었을 것이라고 Villemoes는 말합니다. 페마른벨트(Fehmarnbelt)는 새들이 스칸디나비아에서 중부 유럽으로 건너가는 최단 거리이기 때문에 다리는 인기 있는 새 이동 경로를 방해했을 수도 있습니다.

측풍은 또한 북쪽에서 남쪽으로 페마른 벨트를 가로지르는 다리를 비실용적으로 만들었다고 Villemoes는 말합니다. 남북 교량은 구조물을 가로질러 부는 강한 동서 바람에 노출됩니다. 이는 빈 트럭과 같은 크고 가벼운 차량이 폭풍우가 치는 날씨에 사용이 제한된다는 것을 의미합니다.

"마지막으로 그것은 세계에서 가장 긴 현수교였을 것이기 때문에 알려지지 않은 기술적 문제가 있었을 것입니다."라고 Villemoes는 덧붙입니다.